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全球供应链空前承压

2021-10-13

全球供应链行业研究和分析提供商Sea-Intelligence的研究表明,在拥挤的环境中,处理两艘5000teu的船舶比处理一艘10000teu的船舶需要更多的时间,因为往返泊位需要额外的时间。Sea-Intelligence表示,疫情的影响之一是每周新增船只数量急剧增加。这一趋势在2020年就已经出现,一年后也出现在亚欧,并在2021年的高峰季节急剧升级。

 

据丹麦分析人士称,在亚洲-北美西海岸,2012-2019年平均每周增加船舶1.9艘,到2020年疫情爆发时增加到5艘,目前四周平均增加14艘。此外,上面的数字突出了每周总开船量的四周平均值,清楚地显示了2020-2021年的极端发展情况。

 

分析公司Vessels Value最新数据显示,目前全球港口外排队等待泊位的集装箱船共有427艘,总运力2914445TEU,与9月初的376艘相比增加了14%,拥堵状况继续恶化。该公司分析人员表示,越来越多的船只正驶往港口,拥堵没有改善的迹象,美国和亚洲港口均受到冲击。

 

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示:“2021年航次增加,导致开航船只数量减少,同时也增加了一些船只。”据海洋情报分析师称,亚洲-北美东海岸贸易航线的发展与此类似,尽管2021年的峰值幅度略小于亚洲-北美西海岸。

 

在亚洲-北欧,在正常情况下,此类额外部署的船只很少。疫情的初期影响也非常小,从2021年开始增加,并因苏伊士运河封锁而恶化。丹麦研究人员指出,亚洲-地中海地区的模式与亚洲-北欧地区的模式没有什么不同,2020年疫情的影响有限,但从2021年苏伊士运河堵塞之前开始急剧增加。

 

随着美国进入圣诞节前零售热潮,且商品库存较低,西海岸进口货物量不断增加。但由于港口拥堵、分拨中心效率低下,货物积压状况将越来越严重,直到需求情况改善。BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示:供应链最薄弱的环节并非是班轮公司 ,当前陆上基础设施、码头、堆场等所有内陆环节,各个环节都存在不同程度的问题。

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