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2018财年上半年ONE亏损3亿多美元

2018-11-08

10月31日,日本海洋网联船务(ONE)发布2018财年二季度业绩报告。据财报披露,该公司上半财年税後净利润为-3.11亿美元,总收入为50.3亿美元。ONE表示,正如此前业绩调整时所说的一样,由於整合初期的诸多困难导致箱量下降,进而影响业绩表现,不过正在逐步降低负面影响。当然,箱量仍然不及预期。此外,亚洲地区空箱调运成本高企,也对盈利能力产生负作用。

同时,7-9月燃油价格为457美元/吨,高於4-6月的407美元/吨。ONE预计,下半财年燃油价格仍然呈现上扬趋势至466美元/吨。

分航线来看,亚洲-北美东海岸箱量为129.1万标箱,舱位利用率为82%;亚洲-欧洲西向航线集装箱处理量为79万标箱,舱位利用率82%。然而,亚洲-北美西海岸和亚洲-欧洲东向的舱位利用率均低於50%,分别为33%和47%。

鑑於上半财年不尽如人意的业绩表现,ONE决定采取利润改善计划。第一阶段将重点解决经营初期箱量下跌的问题。ONE表示,将继续通过电子商务手段以及可能的销售方式,提高销售收入,改善客户服务质量,重新赢回客户信任。在2019年,将在货物运输优化、产品合理性、组织结构完善以及协同效应四个方面着手,进一步夯实航线网络布局,提高单箱成本优势,尤其是在燃油成本方面。

ONE预计,2019财年协同效应预计将实现原定目标的80%。根据最初的预想,三家公司整合将产生10.5亿美元的协同效益,分别是变动成本下降4.3亿美元,比如铁路、卡车、支线、码头以及相关设备方面;行政管理等间接成本下降3.7亿美元,如IT成本、组织优化成本、外包成本等;经营成本下降2.5亿美元,如燃油消耗、产品改良。

SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen此前曾表示,ONE目前面临的问题,正如2006年马士基收购铁行渣华(P&O Nedlloyd)时所遇到的阵痛一样。

他表示,ONE当前可谓是腹背受敌。一方面,与其他集运公司一样,不得不面临燃油价格上涨的艰难局面,同时,ONE或将在跨太平洋东向航线上连续多年“缺席”传统旺季。如果ONE能够成功扭转颓势,对於其他船公司来说,将是一个挑战。但如果不能,竞争对手将收获超於预期的货运量增长。

Alphaliner的数据显示,ONE自今年4月1日正式营运以来,跨太平航线货运量表现糟糕,尤其是在4月和5月,货运量锐减34%和37%。

而与此同时,达飞轮船通过旗下子公司APL和ANL,在4-9月间的跨太平航线上强势增长7.3%,从而将达飞的市场份额提升至第二位,为15%。Alphaliner表示, 目前,ONE在该航线的市场份额已跌至第三位,而中远海运集运得益於与东方海外的整合,在该航线的市场份额跃升至17%。

(来源:航运界网)

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